智通財經獲悉，DHL貨運部門的負責人表示，明年港口擁堵的情況應該會得到緩解，其背后的主要原因是新的集裝箱運輸船將交付，而需求將從疫情高點回落，但仍不足以讓全球供應鏈恢復到新冠疫情之前的水平。

DHL貨運部門的首席執(zhí)行官Tim Scharwath在周三接受采訪時表示:“預計供應鏈的狀況在2023年雖會有所緩解，但運力水平依然還不會回到2019年。”“我不認為我們貨運行業(yè)會回到產能過剩局面。這主要是由于基礎設施，尤其是美國的基礎設施，不會在一夜之間得到提升，基礎設施的建設通常需要很長時間。”

在去年，新冠疫情和相關的限制導致世界幾個主要的港口出現(xiàn)工人和卡車司機的短缺，這減緩了貨物進出貨運中心的速度，并將集裝箱航運費率推至創(chuàng)紀錄的高點。據了解，在去年9月，貨物從中國運往洛杉磯的運費價格較2019年底上漲了8倍多，達到12424美元。

目前的海運貨物費率仍高于新冠疫情之前

目前，雖然隨著工人的回歸，多數(shù)地方的情況有所緩解，但隨著一些關鍵港口結束封鎖，以及積壓的貨物得到清理，供應鏈可能面臨進一步壓力。

美國全國零售聯(lián)合會（NRF）上周三表示，美國港口在未來幾個月將迎來進口貨物數(shù)量的激增，預計到貨量將接近3月份創(chuàng)下的234萬個20英尺集裝箱的歷史高點。

NRF表示，美國主要集裝箱港口的吞吐量將接近歷史最高水平

Scharwath警告說，隨著來自亞洲的貨物越來越多，漢堡和鹿特丹等歐洲主要港口的擁堵狀況正在惡化，而韓國卡車司機的罷工將給供應鏈帶來壓力。他說:“不管你在世界哪個地方施加壓力，它都會對供應鏈的其他部分產生影響。”“在5年前，韓國的狀況不會對供應鏈整體產生影響，但現(xiàn)在它會。”

在疫情期間，集裝箱航運公司一直在訂購新船，而由于港口擁堵的情況將運費推至歷史高位，幫助這些公司在經歷多年業(yè)績虧損后實現(xiàn)創(chuàng)紀錄的盈利。

彭博的數(shù)據顯示，到2021年底，全球集裝箱船舶的訂單占全球現(xiàn)有船只運力的9.8%，比一年前高出約6.5個百分點。

圖文來源智通財經

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