因船廠“未能履約”，全球最大獨立集裝箱船船東Seaspan撤銷了在韓國K造船（原STX造船海洋）價值5.2億美元的集裝箱船訂單。這一消息無疑為一路下滑的集裝箱航運市場又釋放出了一個微妙的信號。

Seaspan主動撤單！K造船更名出師不利

據(jù)悉，Seaspan近日發(fā)布消息，取消今年5月簽訂的4艘7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船建造合同，原因是“某些特定條件”沒有得到滿足，但該公司沒有詳細說明具體理由。

Seaspan稱：“由于合同中的某些條件沒有滿足交易對方的要求，合同目前已經(jīng)無效。Seaspan公司已經(jīng)通知了有關(guān)各方，并保留了就這些合同向交易對方索賠的權(quán)利。”

據(jù)了解，今年5月Seaspan披露訂造超現(xiàn)代化7700TEU雙燃料集裝箱船，新船計劃在2024年第三季度和第四季度交付。當(dāng)時Seaspan稱，該公司已經(jīng)與一家全球領(lǐng)先的航運公司簽訂了價值約9.5億美元長期租船合同，Seaspan將利用現(xiàn)有的流動資金、經(jīng)營現(xiàn)金流和額外的借款來為新船融資。

雖然Seaspan并未公布船廠和租船方的具體信息，但據(jù)稱這份訂單由韓國K造船承接，單船造價為1.3億美元，總價為5.2億美元（約合人民幣36.45億元），新船將全部租賃給全球最大集運公司地中海航運（MSC）。隨著建造合同的中止，與之相關(guān)的租船合同也將被取消。

對于Seaspan取消訂單，K造船相關(guān)人士僅僅表示：“合同在最后階段未能成立。”

據(jù)國際船舶網(wǎng)了解，7700TEU級LNG雙燃料動力集裝箱船是K造船自去年7月由STX造船海洋更名后承接的首份集裝箱船訂單，也是該公司首次建造LNG動力集裝箱船，同時還是K造船推出的第二型環(huán)保船舶產(chǎn)品。此前，K造船與韓國船用設(shè)備制造商東和恩泰（Donghwa Entec）簽訂了合作開發(fā)7700TEU級LNG動力集裝箱船的協(xié)議。

據(jù)統(tǒng)計，今年1月至8月，K造船共承接了10艘MR型油船和8艘7700TEU級集裝箱船訂單，合同總價達到14.57億美元，超過了同期大韓造船、大鮮造船、HJ重工等韓國3家中型船企的接單金額總和。但此次價值5.2億美元的訂單遭撤后，K造船今年以來承接的新船訂單金額已不足10億美元。

船東未付款？集運公司投資熱情不減但市場一路下滑

據(jù)悉，Seaspan是目前市場上訂船數(shù)量最多的集裝箱船船東之一，自2020年底重返新造船市場以來，Seaspan已經(jīng)在本輪集運市場繁榮時期陸續(xù)訂造了70余艘集裝箱船。此次Seaspan突然“撕毀”訂單引發(fā)市場猜測。

挪威投資銀行Fearnley Securities指出，Seaspan在公告中所指的“交易對方”是船廠K造船，而“絕非”是支持Seaspan訂單的歐洲航運公司。

Fearnley Securities表示，船廠選擇撤銷合同的原因可能有很多，鋼材和勞動力成本造成的成本超支以及可能的虧損訂單是最有可能出現(xiàn)的情況。另外，F(xiàn)earnley Securities表示，Seaspan尚未支付這份建造合同的任何分期付款。

另一方面，作為Seaspan這份訂單的租船方，地中海航運自去年以來持續(xù)擴張船隊，今年年初正式超越馬士基航運成為全球最大的集裝箱航運公司。同時，地中海航運手持訂單數(shù)量也排名全球第一。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，目前地中海航運旗下船隊運營693艘船，總運力約448.68萬TEU，包括377艘自有船舶和316艘租入船舶。此外，地中海航運還有110艘在建新船約150.29萬TEU，是手持訂單排名第二的達飛輪船（約62.62萬TEU）的兩倍以上，僅地中海航運的手持訂單就接近全球第七大集運公司日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）的船隊規(guī)模（約150.65萬TEU）。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，地中海航運自身作為船東已經(jīng)在中韓船企訂造了多達48艘新船，包括現(xiàn)代三湖重工6艘LNG動力15000TEU船、大船集團6艘LNG動力16000TEU船、馬尾造船10艘1800TEU船、現(xiàn)代重工6艘LNG動力7900TEU船、以及新時代造船10艘LNG動力8100TEU和10艘LNG動力11400TEU船。

但地中海航運的擴張步伐似乎并未停止。最近有消息稱，地中海航運將在揚子江船業(yè)訂造總計12艘16000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船，每艘造價超過1.8億美元，合同總價值高達21.6億美元（約合人民幣150億元），預(yù)計新船將在2024年底至2026年間陸續(xù)交付。

但在部分船東仍然熱衷造船擴張的同時，今年下半年以來集運運價一路下滑。根據(jù)上海航運交易所的資料顯示，9月第1周從上海運往美國西岸的40尺貨柜運費為3959美元/個，較前一周大減23%，下跌幅度超過1000美元，創(chuàng)下開始進行統(tǒng)計的2009年以來最大降幅。根據(jù)上海航交所9月16日公布的最新一期上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI），本周SCFI指數(shù)繼續(xù)下跌4.2%至2609.09點，連續(xù)第14周下跌，回落到2020年年底以來的低點。年初至今，SCFI指數(shù)已經(jīng)腰斬。

另外，根據(jù)英國克拉克森研究數(shù)據(jù)，2021年集裝箱船新訂單比上年增長4.2倍，創(chuàng)下14年來新高。如果需求下降又有大量船舶投入運營，航運市場衰退恐會卷土重來。

隨著運價的一路下滑，如今已經(jīng)有越來越多的船東和專家都已經(jīng)意識到這場“狂歡”即將結(jié)束，集運市場史無前例的超級周期已經(jīng)進入倒計時。（王楚）

圖文來源  國際船舶網(wǎng)

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