馬士基和赫伯羅特組建新的“雙子星”聯(lián)盟將于2025年2月運營,屆時,一些亞洲重要的遠(yuǎn)東貿(mào)易港口,包括日本、韓國、越南和中國臺灣,將不再享受直接的掛靠服務(wù)。馬士基對此表示,這一決策旨在更好地服務(wù)客戶,確保物流效率和運輸質(zhì)量。

根據(jù)“雙子星”合作計劃,亞洲的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)將被重新整合,聚焦于19個主要港口和轉(zhuǎn)運樞紐。

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen對此表示:“現(xiàn)在的問題是,托運人能夠在多大程度上接受更多的轉(zhuǎn)運服務(wù),并減少對直航服務(wù)的依賴。”

馬士基和赫伯羅特希望新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計能夠幫助聯(lián)盟實現(xiàn)其宏偉目標(biāo),即在網(wǎng)絡(luò)全面投入運營后的2025年2月,為客戶提供高達(dá)90%的船期可靠性。

海事咨詢公司Linerlytica也認(rèn)同有限的港口覆蓋范圍可能會提高船期可靠性。然而,該公司創(chuàng)始人Tan Hua Joo指出:“但這種策略是有代價的,因為它可能會導(dǎo)致額外的補(bǔ)給成本,以及因間接停靠港口而帶來的更長的運輸時間。”

目前,香港是班輪公司直接掛靠的亞洲大型港口之一。然而,和記港口控股信托在其2023年財報發(fā)布后表示,隨著“雙子星”聯(lián)盟Gemini的運營,該港口可能會因網(wǎng)絡(luò)的重新組織而面臨業(yè)務(wù)損失。

“鹽田港因其在美國和歐洲出口市場的重要地位,已被雙子星聯(lián)盟確定為華南地區(qū)的主要停靠港口。與此同時,考慮到目前香港葵青碼頭處理的吞吐量,預(yù)計馬士基和赫伯羅特將在新聯(lián)盟開始運營后,將貨物從香港轉(zhuǎn)移到鹽田港。”該公司在最近的評論中如此表示。

航線調(diào)整的益處

雙子星聯(lián)盟Gemini在遠(yuǎn)東與歐洲之間的航線網(wǎng)絡(luò)將由七項服務(wù)覆蓋,總計部署71艘大型船舶,為上海、寧波、新加坡和丹絨帕拉帕斯轉(zhuǎn)運中心提供便捷服務(wù)。

為了與亞歐主要貿(mào)易港口保持聯(lián)系,日本、韓國、越南和中國臺灣的港口將依賴于兩家航運公司提供的穿梭支線服務(wù)。這種服務(wù)采用比傳統(tǒng)支線船舶更大的船只,以確保更高效、更可靠的物流運輸。

根據(jù)Gemini船期表,將有13個穿梭支線航次覆蓋18個港口,為貨物提供運輸選擇。

據(jù)Linerlytica對當(dāng)前和計劃中的亞歐航線的分析,THE聯(lián)盟每周停靠41個亞洲港口,而2M聯(lián)盟則停靠54個。相比之下,新的雙子星聯(lián)盟每周僅停靠26個亞洲港口,且不會直接掛靠日本、韓國、中國臺灣或越南的任何港口,以優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)和提高運輸效率。

托運人會接受嗎?

Vespucci Maritime的創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Lars Jensen對托運人是否愿意適應(yīng)新服務(wù)網(wǎng)絡(luò)帶來的額外轉(zhuǎn)運提出了質(zhì)疑。

他表達(dá)道:“從商業(yè)角度來看,關(guān)鍵在于托運人愿意在多大程度上接受更多的轉(zhuǎn)運服務(wù)以及更少的直航服務(wù)。雖然托運人通常更偏好直航服務(wù),但這并不總是可行的。因此,雙子星聯(lián)盟能否在實踐中兌現(xiàn)其承諾的運輸時間,包括轉(zhuǎn)運環(huán)節(jié),將成為決定性的因素。”

作為LinerGrid的聯(lián)合創(chuàng)始人之一,Jensen通過數(shù)學(xué)計算設(shè)計出精確模型,旨在優(yōu)化港口和運營商網(wǎng)絡(luò)。他解釋道:“我們之前已經(jīng)運用這個模型來分析中心輻射型網(wǎng)絡(luò)的效率。從最小化運營成本的角度看,明顯的是,少量的大型樞紐網(wǎng)絡(luò)比多個小型樞紐網(wǎng)絡(luò)更具成本效益。換句話說,從全球網(wǎng)絡(luò)的運營成本來看,Gemini聯(lián)盟的發(fā)展方向是有意義的。”

馬士基希望客戶受益

盡管香港并未出現(xiàn)在2M和Gemini的亞歐航線覆蓋范圍內(nèi),但據(jù)Tan Hua Joo稱,THE聯(lián)盟現(xiàn)有的FE3服務(wù)預(yù)計仍將保留香港的掛靠,這意味著赫伯羅特的退出對香港在歐洲的航線覆蓋范圍影響有限。

馬士基在接受采訪時表示:“我們的目標(biāo)是構(gòu)建一個靈活互聯(lián)的航運網(wǎng)絡(luò),具備行業(yè)領(lǐng)先的可靠性。通過集中每條航線于較少的主要進(jìn)出口港口,我們能夠顯著降低沿途延誤的風(fēng)險,并通過廣泛的穿梭服務(wù)網(wǎng)絡(luò)補(bǔ)充核心網(wǎng)絡(luò),從而確保與其他港口的快速、直接和可靠連接。”

該公司認(rèn)為,新的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計將為客戶帶來諸多益處。馬士基表示:“客戶將看到船期可靠性的積極變化,同時預(yù)計運輸時間不會發(fā)生重大調(diào)整。”

在服務(wù)網(wǎng)絡(luò)重新調(diào)整的背景下,一些主要港口將失去或減少直接掛靠的機(jī)會。在北歐地區(qū),漢堡、格但斯克、哥德堡和奧胡斯等港口將受到影響。

以德國為例,漢堡港預(yù)計將損失約十分之一的貨物運輸量。相反,北海港口的不來梅港和威廉港將因此獲得更多貨物轉(zhuǎn)運的機(jī)會。