近日，地中海航運公司旗下的巴努號集裝箱貨輪在張家港順利完成排放“脫硫”改造，提前達到國際海事組織的“限硫令”標(biāo)準。值得一提的是，該貨輪的脫硫“手術(shù)”，是由江浙滬三地企業(yè)聯(lián)合完成的。

浙江企業(yè)琢磨出原理圖，上海企業(yè)轉(zhuǎn)換為設(shè)計圖，蘇州企業(yè)細化成施工圖。近日，地中海航運公司旗下的巴努號集裝箱貨輪在張家港順利完成排放“脫硫”改造，提前達到國際海事組織的“限硫令”標(biāo)準。值得一提的是，該貨輪的脫硫“手術(shù)”，是由江浙滬三地企業(yè)聯(lián)合完成的。此次改造的順利完成，也標(biāo)志著一個千億級市場“風(fēng)口”的到來。

根據(jù)國際海事組織規(guī)定，自2020年1月1日起，船舶必須使用硫含量不超過0.5%的燃料，或者通過設(shè)備改造達到同等的低硫排放目標(biāo)。完成改造后的巴努號貨輪，二氧化硫排放量從原來的每立方米1700多毫克降到了每立方米5毫克。

牽頭巴努號貨輪脫硫改造工程的，是浙江能源集團。去年8月，浙江能源集團著手研發(fā)新型船舶脫硫技術(shù)，3個月后，新一代船用脫硫系統(tǒng)原理圖問世。隨后，浙江能源集團與上海航盛船舶設(shè)計有限公司合作，將原理圖轉(zhuǎn)換成首批6艘船的改裝設(shè)計圖。

從浙江企業(yè)的原理圖，到上海企業(yè)的設(shè)計圖，最終的技術(shù)落地仍欠一張施工圖。作為項目總包，浙江能源找到了長江流域第三大修造船基地張家港久盛重工。久盛重工上游8公里為江陰港口碼頭，下游2公里是張家港港口碼頭，船舶進出廠、停泊十分便捷，區(qū)位條件優(yōu)越，并且有著多年的技術(shù)沉淀。

根據(jù)滬浙兩地企業(yè)提供的原理圖和設(shè)計圖，久盛重工將貨輪的脫硫裝置細化成1萬多個零部件的施工圖，并最終用時72天，完成巴努號集裝箱貨輪脫硫改造項目。

江浙滬三地企業(yè)的此次聯(lián)動，不失為長三角一體化發(fā)展大背景下的又一段佳話。久盛重工總經(jīng)理張宗高在接受記者采訪時表示，船舶脫硫技術(shù)方興未艾，極具市場潛力。但與此同時，脫硫改造也是一項大的系統(tǒng)工程，需要專注于不同領(lǐng)域的多個企業(yè)協(xié)同合作，很難靠個別企業(yè)單打獨斗實現(xiàn)：“對于排放脫硫，浙江能源方面技術(shù)領(lǐng)先；而在船舶設(shè)計方面，上海優(yōu)勢明顯，集聚了眾多知名的設(shè)計企業(yè)。這一次巴努號改造的三張圖紙，正是通過長三角區(qū)域內(nèi)的優(yōu)勢互補而誕生的。”

參與巴努號改造項目的上海航盛船舶設(shè)計有限公司負責(zé)人盛巧安也表示，與蘇浙兩地企業(yè)的合作非常愉快，貨輪的成功交付，也充分印證了合作的效果：“現(xiàn)場施工的兩個月時間里，我們的技術(shù)人員也一直在張家港。船舶排放脫硫是一門新技術(shù)，改造過程中難免碰到問題。在我們?nèi)降墓餐ο拢@些問題也都逐一被解決了。”

盛巧安表示，三地企業(yè)給出的三張圖紙，只是未來一系列合作的開端。隨著國際航運“限硫令”進入倒計時，船舶脫硫裝置改裝迎來井噴式增長，預(yù)計市場規(guī)模可達千億級。未來三地企業(yè)的合作，想象空間巨大。