2024年，黨中央、國務(wù)院高度重視物流發(fā)展，中央財經(jīng)委第四次會(huì )議，二十屆三中全會(huì )作出戰略部署，中辦、國辦聯(lián)合印發(fā)《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》。國家發(fā)展改革委等多部門(mén)綜合施策，協(xié)同發(fā)力，有效推動(dòng)物流運行環(huán)境改善。從統計指標角度，通常采用社會(huì )物流總費用與GDP的比率作為衡量全社會(huì )物流成本效率的核心指標，其變化一定程度上反映我國物流體系的綜合效能與實(shí)體經(jīng)濟運行質(zhì)量的關(guān)系。2024年社會(huì )物流總費用與GDP比率為14.1%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，降至歷年最低水平。年內各季度呈現穩步回落態(tài)勢，意味著(zhù)每創(chuàng )造100元GDP的物流成本從14.4元降至14.1元，以當前GDP規模測算相當于節約物流成本超過(guò)4000億元，表明經(jīng)濟運行過(guò)程中的社會(huì )物流成本有所減少。 

從經(jīng)濟環(huán)境看，轉型升級是推動(dòng)我國社會(huì )物流成本比率下降的經(jīng)濟基礎。2024年我國經(jīng)濟發(fā)展結構向優(yōu)、動(dòng)能向新，第三產(chǎn)業(yè)占比穩步提高，在第二產(chǎn)業(yè)占比保持穩定的同時(shí)制造業(yè)持續向高端化態(tài)勢發(fā)展，工業(yè)制造領(lǐng)域增加值率升值近30%，十年間提高近10個(gè)百分點(diǎn)。產(chǎn)業(yè)升級、服務(wù)業(yè)占比提升等經(jīng)濟因素推動(dòng)單位物流GDP需求規模、貨運量有所下降（即相同實(shí)物貨運量和物流費用創(chuàng )造的GDP有所提高），經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展取得一定成效。

從營(yíng)商環(huán)境看，政策驅動(dòng)與基礎設施完善為降本提效發(fā)揮正外部性。2024年在多項政策引領(lǐng)推動(dòng)下，重視現代物流的作用、加快物流高質(zhì)量發(fā)展已成為全社會(huì )共識。政策環(huán)境有所優(yōu)化，現代物流支撐體系不斷完善。年內中辦、國辦印發(fā)《有效降低全社會(huì )物流成本行動(dòng)方案》，從深化體制機制改革、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈融合發(fā)展、健全國家物流樞紐與通道網(wǎng)絡(luò )、加強創(chuàng )新驅動(dòng)和提質(zhì)增效等多個(gè)方面作了全面部署。硬件環(huán)境升級，物流基礎設施正外部性逐步凸顯。當前我國高速公路、鐵路、民航等綜合運輸網(wǎng)絡(luò )日趨完善，國家物流樞紐加快建設、港站樞紐集疏運體系逐步升級，多領(lǐng)域基礎設施環(huán)境優(yōu)化為擴大運輸規模、提升運輸效率、發(fā)展多式聯(lián)運等增量提質(zhì)發(fā)展奠定了良好基礎。在政策等因素推動(dòng)下，各領(lǐng)域、各區域物流限制與審批有所簡(jiǎn)化，相關(guān)的管理制度性費用率下降1%，管理費用與GDP比率比上年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

從物流服務(wù)看，結構調整與技術(shù)創(chuàng )新是推動(dòng)物流高效運行的內生動(dòng)力。2024年物流供需適配良好，服務(wù)規模穩定、服務(wù)質(zhì)量向優(yōu)，特別是在結構調整、技術(shù)創(chuàng )新等方面協(xié)同推進(jìn)成效有所顯現。從運輸結構看，公路貨運占比有所回落，高效運輸方式發(fā)展潛能持續釋放。全年民航貨運量同比增長(cháng)22.1%，航空運輸方式占比比上年提高0.2個(gè)百分點(diǎn)。全年水運貨運周轉量同比增長(cháng)8.8%，水運貨運周轉量占比提高1.5個(gè)百分點(diǎn)。?空、水運效能有所提升，公路貨運周轉量占比下降0.6個(gè)百分點(diǎn)，長(cháng)距離運輸公轉水成效有所顯現。從技術(shù)創(chuàng )新看，跨環(huán)節方式信息共享助力聯(lián)運銜接更加緊密。信息互聯(lián)共享穩步推進(jìn)，重點(diǎn)港口與鐵路堆場(chǎng)數據共享機制逐步建立，重點(diǎn)領(lǐng)域物流數字化銜接水平有所加強，助力協(xié)同運輸方式發(fā)展向好，全年集裝箱鐵水聯(lián)運量同比增長(cháng)15%左右，多式聯(lián)運及代理相關(guān)占比比上年提高0.3個(gè)百分點(diǎn)。

但也要看到，當前國內有效需求不足，新舊動(dòng)能轉換存在陣痛，持續推進(jìn)有效降低全社會(huì )物流成本存在一定挑戰，下階段仍需推進(jìn)多領(lǐng)域釋放潛力。

經(jīng)濟轉型期產(chǎn)業(yè)布局存在不確定性，物流服務(wù)仍需保持較強韌性。從產(chǎn)業(yè)角度看，外部環(huán)境復雜嚴峻致產(chǎn)業(yè)布局變化。今年以來(lái)，貿易壁壘明顯增多，部分國家頻繁對我國產(chǎn)品采取貿易限制措施，部分產(chǎn)業(yè)向多區域、跨國布局轉型的態(tài)勢明顯，產(chǎn)業(yè)鏈運行的平均運輸距離有所拉長(cháng)，全年貨運平均運距近450km，比上年小幅提高。從區域角度看，區域物流發(fā)展均衡性仍待進(jìn)一步提升。當前全國統一大市場(chǎng)正在穩步推進(jìn)，但物流的區域與結構性差異依然存在，中西部地區物流主體數量、服務(wù)水平尚待進(jìn)一步提升，助力物流服務(wù)分布更趨均衡。從結構角度看，傳統運輸服務(wù)供給依然較為充足，結構優(yōu)化仍需調整周期。當前我國仍有超過(guò)700萬(wàn)公路貨運承運單位，公路貨運量占比依然維持70%左右，公路運輸規模龐大，運輸結構仍需調整優(yōu)化周期。未來(lái)持續推進(jìn) “公轉鐵”“公轉水” 是優(yōu)化貨運結構的關(guān)鍵舉措，引導煤炭、礦石等大宗商品物流向鐵路和水路運輸轉換仍需持續加力。

工商企業(yè)供應鏈體系待完善，與物流共建觀(guān)念仍需鞏固。近年來(lái)我國工商企業(yè)物流管理水平和社會(huì )化程度正在逐步提升，重點(diǎn)工商企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包比重超過(guò)65%，物流企業(yè)供應鏈服務(wù)訂單量增速超過(guò)10%，一體化供應鏈體系正在逐步構建。以頭部物流企業(yè)收入構成來(lái)看，當前一體化物流業(yè)務(wù)收入占比僅在20%左右，相關(guān)類(lèi)型業(yè)務(wù)仍處在培育期。未來(lái)需加強物流企業(yè)與工商企業(yè)供應鏈融合創(chuàng )新，拓展業(yè)務(wù)增量，通過(guò)流程優(yōu)化、設施共享、信息對接等手段推進(jìn)全鏈條物流降本。

部分領(lǐng)域尚存價(jià)格競爭，物流服務(wù)主體盈利承壓需改善。當前部分領(lǐng)域物流主體經(jīng)營(yíng)困難較多，公路運輸、快遞服務(wù)、水上運輸等領(lǐng)域業(yè)務(wù)同質(zhì)化，導致領(lǐng)域陷入“以?xún)r(jià)換量”循環(huán)。產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同不足、信息共享機制不完善等因素致局部降本難以傳導至全鏈條效率提升。調研顯示，重點(diǎn)物流企業(yè)服務(wù)類(lèi)型中信息服務(wù)與規劃、一體化服務(wù)等類(lèi)型盈利水平相對較好，具有良好的可持續發(fā)展性。未來(lái)需進(jìn)一步擴大示范效應，引導領(lǐng)域建立服務(wù)標準與價(jià)格指導機制，鼓勵物流服務(wù)由同質(zhì)化競爭向價(jià)值創(chuàng )造轉型。

出海成本投入增長(cháng)有所加快，物流企業(yè)國際競爭力需進(jìn)一步提升。面對日趨復雜的國際環(huán)境，我國制造出口韌性發(fā)展，對跨境物流服務(wù)提出更高要求。在此帶動(dòng)下，物流企業(yè)通過(guò)布局跨境電商物流海外倉、積極參與建設國際貨運通道等舉措，協(xié)同推進(jìn)國際供應鏈基礎設施建設。但受地緣政治風(fēng)險加劇、本地化合規成本較高、標準差異等因素影響，物流企業(yè)國際化發(fā)展面臨多重壓力。未來(lái)要強化基礎設施聯(lián)通，優(yōu)化國際規則標準對接，深化大型工商企業(yè)與物流企業(yè)國際物流合作，協(xié)同共建推進(jìn)降低國際物流成本。

當前社會(huì )物流總費用與GDP比率的下降是政策推動(dòng)、經(jīng)濟優(yōu)化、物流質(zhì)效提升等因素綜合影響下的結果。下階段仍需通過(guò)產(chǎn)業(yè)布局優(yōu)化、供應鏈體系共建、物流服務(wù)升級等手段進(jìn)一步突破瓶頸，助力有效降低全社會(huì )物流成本。