航運(yùn)咨詢公司SeaIntelligence首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen近日表示，未來幾年，集運(yùn)市場面臨以下五大挑戰(zhàn)。

IMO2020

2020年1月1日起正式實(shí)施的0.5%限硫令是整個國際航運(yùn)界都將面臨的挑戰(zhàn)，而且有不少警告稱，合規(guī)燃油短期缺貨將導(dǎo)致供應(yīng)混亂。

Jensen不太擔(dān)心限硫令對集運(yùn)的影響，“我不認(rèn)為這個問題會毀掉整個行業(yè)，但是它會造成一些暫時性的麻煩，直到所有事情塵埃落定。它會造成短期陣痛。”

經(jīng)濟(jì)衰退

Jensen指出，衰退是全球經(jīng)濟(jì)周期不可避免的，距離上一次全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)已經(jīng)超過10年。當(dāng)下一次衰退來臨，他相信集運(yùn)行業(yè)會比2008年時應(yīng)對得更好。

“從運(yùn)價形成的角度看，市場比過去10年穩(wěn)定得多，而且我認(rèn)為這是行業(yè)整合的結(jié)果。其實(shí)運(yùn)價并不高，但是整合后，運(yùn)價相比以前更穩(wěn)定了。這是因?yàn)槌羞\(yùn)人在控制運(yùn)力方面做得更好了，我們看到艙位利用率得到大幅提升。”

貿(mào)易戰(zhàn)

Jensen認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)的潛在影響力并沒有人們擔(dān)心的那么大。這是因?yàn)槊绹M(jìn)口商并沒有將制造業(yè)從中國轉(zhuǎn)移回美國，相反，他看到兩種潛在影響：

一是美國消費(fèi)者開始轉(zhuǎn)向購買較便宜的商品。“但對集裝箱航運(yùn)影響不大，無論是100美元的T恤還是5美元的T恤，在集裝箱中所占的空間是一樣的。”

二是美國進(jìn)口商轉(zhuǎn)從越南、泰國等其他國家進(jìn)口商品。“這樣會改變出口港，但是不會改變貨量。”

但Jensen認(rèn)為，貿(mào)易戰(zhàn)會導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)衰退。

數(shù)字化

在Jensen看來，數(shù)字化是當(dāng)今集裝箱航運(yùn)的一個重要議題，他會轉(zhuǎn)變行業(yè)運(yùn)行和滿足客戶需求的方式。

“數(shù)字化和技術(shù)已經(jīng)從前瞻性的愿景轉(zhuǎn)化為行業(yè)具體的發(fā)展方向。但這不代表整個行業(yè)會在明年實(shí)現(xiàn)數(shù)字化，這個過程需要5-10年。它的牽引力在慢慢增強(qiáng)。”

環(huán)境問題

未來20-30年，集運(yùn)業(yè)面臨的最大也最重要的議題是到2050年底前減少碳排放50%。

Jensen將IMO2020視為這一過程的開始。“未來肯定會有針對其他排放種類的更加強(qiáng)有力的監(jiān)管措施出臺——大部分針對CO2，但也會針對NOx和顆粒物。”

Jensen 說：“整個行業(yè)需要做出決定。對于全球航運(yùn)業(yè)的轉(zhuǎn)型來說，僅有少數(shù)公司發(fā)展這些技術(shù)是不夠的。”