5月14日，長江武漢段江面上，船舶往來穿梭，一派繁忙景象。“長航集團共有運輸船舶369艘，目前已有354艘投入營運；旅游船13艘，已有8艘恢復營運。”位于武漢市漢口沿江大道的長航大廈內(nèi)，中國長江航運集團有限公司黨委書記、董事長張銳帶記者來到應急指揮中心。大屏幕上，每艘船的實時監(jiān)控信息一目了然。截至4月底，該集團長江航運合計貨運量與去年同期基本持平，干散貨和液貨危險品運量同比分別上升2.5%和3.8%。

推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展，要把“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念貫徹到長江航運的規(guī)劃、建設、發(fā)展等各個領域。隨著疫情得到有效控制，沿江各大港口吞吐量環(huán)比持續(xù)增長，各類防疫重點物品、民生關鍵物資和生產(chǎn)原材料通過長江源源不斷補給到沿江各地和生產(chǎn)企業(yè)，內(nèi)外貿(mào)商品流通加速，一艘艘“長江造”大船下水出海……長江航運，向綠色高質(zhì)量要發(fā)展，正逐步恢復昔日繁忙。

長江保護再添屏障

4月28日，位于武漢化工園區(qū)的武漢化學品船舶洗艙站一派繁忙施工景象，水上打樁機發(fā)出“哐鐺哐鐺”的巨響。截止當天已完成了52根鋼管樁打樁任務，153根PHC打樁任務也同時進行。

武漢化學品船舶洗艙站整體工程由水工碼頭、洗艙躉船、陸域工程三個部分組成，計劃今年建成投入運營，是推進長江綠色航運、服務地方經(jīng)濟的國家重點工程。由于受疫情影響，原計劃2月份水域工程打樁任務一度停止，為確保整體工程按期完工，復工后及時變更了原來設計方案，增加了投資，將鉆孔灌樁改為鋼管樁，工程進度加速。

長江干線水運繁忙，長江沿線是我國重要的石化產(chǎn)業(yè)帶，石油化工品產(chǎn)量占全國40%以上。長江沿線設有危化品水運碼頭300多個，干線港口危化品年吞吐量達1.7億噸。

交通運輸部印發(fā)的《長江干線水上洗艙站布局方案》預測，2020年、2025年長江干線危化品水運量將分別為1.9億噸、2.2億噸，長江干線危化品港口吞吐量將達到2.2億噸和2.4億噸。

大量危化品運輸給船舶安全營運及內(nèi)河水域的環(huán)境保護帶來了巨大壓力和嚴峻挑戰(zhàn)。但此前受制于船舶洗艙服務能力，油船、化學品船等船舶的洗艙需求得不到滿足，洗艙水很難規(guī)范處理。

記者從長航集團了解到，長江上行駛的危化品船舶，在更換貨種或進港檢修時必須洗艙，以保證運輸安全；含有殘留危化品的污水必須經(jīng)洗艙站處理。但長江上現(xiàn)有洗艙站數(shù)量有限，滿足不了長江航運快速發(fā)展的需求。

去年6月22日，中央推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展領導小組辦公室下發(fā)了《關于加快推進長江干線水上洗艙站建設的通知》，要求長江干線規(guī)劃布局的水上洗艙站2019年底前開工建設或具備開工條件，2020年底前具備投產(chǎn)運營條件。

水上洗艙站是清洗船舶液貨艙的專用場所，包括碼頭、洗艙設備和洗艙水接收、處理或轉(zhuǎn)運設施等，最終實現(xiàn)洗艙水規(guī)范化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。建設水上洗艙站，是防治船舶污染的一個重要環(huán)節(jié)。

據(jù)介紹，目前，湖北長江斷面通航流量較大，加上漢江等主要通航河流，常年約有1萬艘次船舶在湖北水域航行、停泊和作業(yè)。目前，長江干線僅有4座水上洗艙站，遠遠不能滿足長江干線危化品船舶洗艙需求。

按照《長江干線水上洗艙站布局方案》，到2020年將在長江干線上布局13座水上洗艙站。“目前，南京和重慶沿江建有水上洗艙站，這是新事物，經(jīng)驗少，甚至連建造單位都很少，我們也是先行先試，力爭建成兩座高水平、多功能的化學品洗艙站。”湖北省交通運輸廳相關負責人說。

長航集團是招商局集團旗下公司，是我國內(nèi)河最大的骨干航運企業(yè)，被譽為“長江國家隊”。為落實國家長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，推動長江水上洗艙站建設，長航集團特別成立了洗艙站項目建設指揮部，主動承擔起長江13處洗艙站布局中5處的建設任務，總投資14億以上，每年可滿足長江3000艘次船舶洗艙，每年可減少接收處置化學品污水40萬噸以上。2109年在各級政府和主管部門的支持下，組織精兵強將，克難攻堅，在短短的半年內(nèi)完成了武漢、宜昌、岳陽等三座洗艙站的所有前期專項審批工作，確保了三座洗艙站均在2019年底按照國家規(guī)定的時間開工建設。

綠色工程節(jié)能環(huán)保

即使在疫情最嚴重的時期，事關長江航運綠色高質(zhì)量發(fā)展的幾項重點工程，仍在沖擊中努力創(chuàng)造條件，有序推進。武漢、岳陽、宜昌三個化學品船洗艙站的建設，新一代長江高端郵輪的建造，交通運輸部專項運輸，以及堅決保障沿江重點防疫物資運輸，為抗疫提供重點保障等。

如果說防治船舶污染，是落實長江大保護的重要內(nèi)容，那建設洗艙站，則是船舶污染防治的一項關鍵任務，最終實現(xiàn)洗艙水規(guī)范化管理，防止洗艙水直排入河入江、污染水域。

武漢化學品船舶洗艙站項目建設水域位于武漢青山區(qū)化工園區(qū)內(nèi)。項目建設完成后，能滿足兩艘5000噸級船舶同時洗艙作業(yè)，船舶洗艙能力達到600艘次/年，污水處理能力500m?/天，滿足武漢港及鄂州、黃石、黃岡等周邊港區(qū)的船舶洗艙需求，有效控制船舶違章排放，填補長江中游化學品船舶洗艙空白，提升地方經(jīng)濟發(fā)展。同時，該項目采用“中水回用”技術，實現(xiàn)水循環(huán)利用，并填補武漢港化學品船舶洗艙及船舶污染物接收、處置、轉(zhuǎn)運設施空白。

宜昌港化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區(qū)項目分別位于枝江港區(qū)姚家港和羅家河待閘錨地水域，是長江上游與中下游結合的重要水域，過往及待閘船舶數(shù)量大，擬建功能包括船舶洗艙、污染物接收處置、清潔能源供應、船舶修理、船舶物資供應、船員生活購物、應急救助、政務服務等功能。

該項目分為A、B兩個區(qū)進行建設，記者在施工現(xiàn)場看到，A區(qū)位于枝江港區(qū)姚家港作業(yè)區(qū)，主要功能為化學品船舶洗艙、船舶污染物接收及處置等；B區(qū)位于枝江港區(qū)羅家河作業(yè)區(qū)，將新建水上綜合服務區(qū)項目，主要功能為船舶污染物接收及轉(zhuǎn)運處置、清潔能源供給、船舶修理及配件供應、岸電服務、船員生活服務、政務服務等。

日前，位于全國內(nèi)河最大的十字交匯水域上的江蘇鎮(zhèn)江六圩水上綠色航運綜合服務區(qū)正式投入運營，遠遠看去五艘躉船相連而成的服務區(qū)宛如臥伏江面的長龍。今后，這座集綠色航運、綠色船民、防污染、應急、綠色能源五大服務功能為一體的漂浮“綠島”，將成為過往船民的一處休整補給的港灣，也是一座守護長江生態(tài)的“綠色哨崗”。

六圩河口是京杭大運河與長江主流的交匯水域，運輸繁忙，日均流量2500艘次，進出河口船舶日均700艘次；定易洲錨地日均錨泊船舶約1500艘，船舶平均待閘時間在10天左右。江蘇海事局局長朱汝明表示，服務區(qū)的成立，是打好打贏船舶污染防治攻堅戰(zhàn)的迫切需要，是滿足廣大船民生產(chǎn)生活新期待的務實之舉。

“我們將加強綠色環(huán)保技術及科技成果在長江化學品船舶洗艙站及綠色航運綜合服務區(qū)的運用，研究長江洗艙的新技術和新工藝，”長航集團董事長張銳說，“同時，還要研究LNG清潔能源在長江航運領域的應用，開展長江LNG動力船舶設計及新建改建技術研發(fā)，實施長江干散貨船‘油改氣’試點等。”他相信，這些清潔能源的廣泛運用，將全面提升長江航運節(jié)能環(huán)保水平。

長江游輪激活動能

4月30日，武漢長江船舶設計院有限公司通過競標，成功中標了武漢旅游發(fā)展投資集團江漢朝宗輪船公司新建6艘旅游客船項目設計。該游覽船主要用于武漢長江、漢江水域游覽觀光，功能以游覽觀光為主，兼顧婚宴、商務、會議服務，具有良好的觀光效果和服務功能。

幾乎同時，在湖北宜昌，三峽國際游輪中心碼頭項目復工。該項目是三峽國家級旅游度假區(qū)建設的重點項目，建成后將成為長江中上游規(guī)模最大的游輪母港，有助于進一步提高長江游輪服務品質(zhì)。

3月15日晚，“船長2”號從十六鋪游船碼頭離泊開航，標志著受疫情影響按下“暫停鍵”的浦江游船正式復航。此次復航涉及包括浦江游覽、明珠水上娛樂、上海快樂船長游船公司在內(nèi)的4艘游覽船；3月27日晚，伴著重慶長航“朝天皓月”輪的一聲汽笛，重慶兩江游正式恢復開航，重慶兩江夜游按下了“重啟鍵”；4月27日，武漢兩江四岸游覽船——“船長9號”鳴笛復航試運營。自此，長江流域上海、重慶、武漢三大航運中心市內(nèi)游輪航線恢復運營。

游輪旅游業(yè)極大推動了沿江地區(qū)經(jīng)濟社會的發(fā)展。僅長江三峽黃金系列游輪就累計解決庫區(qū)移民就業(yè)上千人，拉動庫區(qū)沿線景區(qū)門票收入5000萬元/年以上，拉動庫區(qū)其他綜合收入1.5億元/年以上，拉動重慶主城關聯(lián)服務行業(yè)收入4.5億元/年以上，為國家貢獻稅費4000萬元/年以上。

隨著長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊的不斷完善，將為長江水上旅游消費提供新的增長空間。據(jù)長江航運發(fā)展研究中心預測，2025年、2035年長江水上旅游客運量將分別達到1100萬人次、1500萬人次。

交通運輸部水運科學研究院經(jīng)濟政策與發(fā)展戰(zhàn)略研究中心研究員謝燮分析，“內(nèi)河游輪是旅游發(fā)展的新動能，內(nèi)河游輪船舶的提檔升級和船岸結合，能夠衍生出更為現(xiàn)代化的旅游產(chǎn)品，滿足人們不斷提升的美好生活需要。隨著游輪船舶的更新，沿岸配套設施的提升，相關產(chǎn)品的豐富，兩岸自然環(huán)境的改善，內(nèi)河游輪必將是沿岸省份的旅游新動能。未來完全可能形成常態(tài)化的從重慶到上海的全程航線。”

“發(fā)展長江游輪經(jīng)濟，還需加強長江游輪旅游與沿線港口、景點、旅行社等的協(xié)同與合作，加大交通與旅游資源的融合發(fā)展和開發(fā)利用。”長航集團董事長張銳表示，隨著游輪船型大型化、智能化已成趨勢，現(xiàn)代游輪將更加體現(xiàn)安全、舒適、智能、環(huán)保、科技因素，其中游輪結構穩(wěn)性和消防安全更加嚴格可靠，能夠保證通過船閘的安全。他呼吁對三峽船閘通航擴能，加快建設三峽新通道，提高長江旅游客運便利度及舒適度，推進長江游輪旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，助力長江經(jīng)濟帶建設。

“不僅要開發(fā)新的旅游線路，同時也應打造一批具有深度文化內(nèi)涵的旅游線路。”中國交通運輸協(xié)會郵輪游艇分會常務副會長鄭煒建議，應開發(fā)游輪的一線游與長江沿線的一體游、深度游、環(huán)湖游產(chǎn)品；開發(fā)長江游輪與航空、高鐵、動車配合的空水聯(lián)營、鐵水聯(lián)營等產(chǎn)品；開發(fā)長江內(nèi)河游輪與海洋游輪相互合作的江海聯(lián)程游輪游產(chǎn)品。各地也應加強合作，開發(fā)長江游輪與各旅游區(qū)貫通的旅游新產(chǎn)品。此外，還應開發(fā)游輪旅游與工業(yè)旅游、鄉(xiāng)村旅游、研學旅游、會展旅游、商務旅游等相融合的旅游新產(chǎn)品，從而實現(xiàn)融合發(fā)展。