由于全球經(jīng)濟(jì)將受新型冠狀病毒疫情持續(xù)影響，全球新造船需求或?qū)⒃谳^長時間內(nèi)保持在較低水平。即便擁有超過4年的訂單工作量，但德國造船業(yè)已經(jīng)開始“未雨綢繆”，為造船業(yè)即將到來的危機提前做好準(zhǔn)備。

德國造船和海洋技術(shù)協(xié)會（VSM）近日表示，自2016年以來，造船業(yè)一直需求疲軟，在此期間新船訂單下降了40%以上，嚴(yán)重低于全球造船產(chǎn)能。隨著中國、日本、韓國和歐洲船企瘋尋求提高產(chǎn)品組合和競爭力，這一趨勢使造船業(yè)出現(xiàn)了一些整合。

德國造船業(yè)主要從事遠(yuǎn)洋和內(nèi)河郵輪建造，以及海軍艦船、渡船和滾裝船，以技術(shù)先進(jìn)聞名。通過專注于高科技領(lǐng)域，德國造船業(yè)在與作為全球造船主導(dǎo)力量的亞洲造船業(yè)相比時確保了一定的競爭優(yōu)勢。

VSM指出：“從純數(shù)字的角度來看，在疫情之前歐洲船企手持訂單量可以維持4年以上的工作量，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中日韓等國的2年左右。然而，無法掩蓋的事實在于，歐洲的手持訂單存在嚴(yán)重的風(fēng)險，復(fù)雜的項目需要更長的準(zhǔn)備時間和開發(fā)階段。在當(dāng)?shù)禺a(chǎn)品范圍內(nèi)，造船交付周期平均超過3.5年，尤其是客船和游艇，合同的啟動通常需要相同的時間。”

不過，疫情對郵輪和客運行業(yè)的打擊給德國船企帶來了許多不確定性，取消訂單的可能性將是致命的。“撤單可能會讓情況變得更加困難。傾銷行為的增加和激烈的補貼競爭在今天已經(jīng)很明顯了。”

德國造船巨頭Meyer Werft預(yù)計，疫情將顯著影響新郵輪訂單，因為過去幾年一直運營良好的郵輪公司將不會再以相同的速度訂造新船。

一方面，疫情導(dǎo)致全球郵輪停航，郵輪公司收入大幅減少。另一方面，郵輪公司的成本一直在增加，迫切需要削減開支。為了保證流動資金，郵輪公司已經(jīng)聯(lián)系了船企希望推遲在建郵輪的交付和相關(guān)付款。

不久前，全球最大的郵輪建造商——意大利Fincantieri就宣布，正在與船東就推遲郵輪交付進(jìn)行協(xié)商，以確保現(xiàn)有的手持訂單、盡可能避免撤單。

鑒于目前的情況，Meyer Werft認(rèn)為，郵輪公司至少在未來兩三年都不會訂造任何新船。

VSM指出：“從VSM的角度來看，重要的是造船業(yè)危機不僅局限于郵輪行業(yè)，即使是公務(wù)船領(lǐng)域也不例外，因為疫情導(dǎo)致的政府債務(wù)增加將限制全球投資能力，特別是出口需求可能會受到影響。”

因此，VSM認(rèn)為造船業(yè)需要一個全面的解決方案以防止危機，尤其是考慮到造船業(yè)雇傭了大量工人。在德國，大約有2800家企業(yè)和20萬員工活躍在造船和船舶技術(shù)領(lǐng)域。考慮到未來兩三年預(yù)計將缺乏新訂單，許多船企可能會失去工作。

VSM表示，為了應(yīng)對可能的破產(chǎn)和關(guān)閉，協(xié)會正在與歐洲同行合作制定一個臨時船隊更新計劃，依托公務(wù)船合同，并鼓勵商船船隊進(jìn)行環(huán)保更新。目的是彌補預(yù)期需求下降的部分損失，以防止對德國造船業(yè)造成無法控制的損害。

此外，德國造船業(yè)也不得不大幅削減成本，同時又要努力確保技術(shù)領(lǐng)先和熟練勞動力。為此，VSM堅持認(rèn)為，研發(fā)工作不能被忽視，特別是考慮到航運業(yè)的減排目標(biāo)。

VSM最后敦促采用有效的手段來防止造船業(yè)惡劣競爭，以便在市場復(fù)蘇時有競爭力的造船業(yè)可以長期為綠色海洋經(jīng)濟(jì)做出貢獻(xiàn)。