韓國航運公司現(xiàn)代商船(HMM)表示十分有信心裝滿新預定的超大型集裝箱船。

今年9月，HMM正式下單20艘超大型集裝箱船，其中包括12艘23000TEU和8艘15000TEU船，并且全部安裝洗滌塔，預計于2020年交付營運。

公司表示：“HMM希望固定成本大幅減少，燃料使用效率大幅提升，燃料成本能夠通過洗滌塔系統(tǒng)適當縮減。這種在成本上極具競爭力的組合將吸引更多客戶、合作方和投資者。”

全球排名前列的班輪公司在過去幾年都預定了載箱量為2萬箱以上的超大型集裝箱船，希望以此實現(xiàn)規(guī)模經濟。今年交付的集裝箱船中，超大型集裝箱船占統(tǒng)治地位。根據BIMCO的數據，2018年迄今交付的150艘船中只有2艘的運力在4000-10000TEU之間。眾多超大型集裝箱船進入增速緩慢的遠東-歐洲航線，導致今年該航線的運價持續(xù)低迷。在市場不利因素的影響下，很多班輪公司很難裝滿這些大船，因此無法獲得規(guī)模經濟優(yōu)勢。

是否有能力讓這些新下單的龐然大物滿載?HMM表示，客戶的信任正在回升，經濟形勢也愈發(fā)穩(wěn)定，這些關鍵因素都有望讓滿艙成為可能。“HMM船舶的艙位利用率和箱量都有顯著提升，往返平均艙位利用率在2016年達到75%，到2018年上半年上升至78%，下半年預計升至80%。公司承運的總箱量也從2016年的300萬TEU大幅提升30%，達到2017年的400萬TEU，且在此期間沒有進行運力擴張。公司預計2018年的總箱量將達到450萬TEU。”

HMM補充說，通過新開辟的AEX服務，公司在遠東-歐洲線的市場份額增長了50%，而且從今年4月首次運行開始，就一直處于“訂滿”的狀態(tài)。

今年10月，HMM通過發(fā)行債券獲得了1萬億韓元融資。這家班輪公司表示將繼續(xù)提升利潤，如果有需要甚至會要求財務自主。“有關HMM很難裝滿這些新建超大集裝箱船的憂慮不足掛齒。”