陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范基地。通訊員馬日福攝

6月19日，在陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范基地，首批經(jīng)上海水路運輸轉關至武漢，再由鐵路運輸轉關至成都的外貿(mào)箱，在武漢新港海關監(jiān)裝下完成裝車作業(yè)。

這批外貿(mào)箱將搭乘鐵路“天天班”，約48小時即可抵達成都清關，這標志著武漢陽邏港正式打通鐵水聯(lián)運外貿(mào)“最后一公里”，長江中游核心樞紐作用進一步凸現(xiàn)。

由港發(fā)集團牽頭實施的陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程為全國首批16個示范項目之一。陽邏鐵水聯(lián)運一期工程于2017年12月28日建成投用，實現(xiàn)了鐵路進港的“零突破”。2018年3月20日開啟常態(tài)化運營后，陸續(xù)開辟了經(jīng)陽邏中轉的“上海－武漢－川渝”及“上海－武漢－陜西、新疆”鐵水聯(lián)運雙向內貿(mào)聯(lián)運通道。

陽邏國際港集裝箱鐵水聯(lián)運示范基地。通訊員馬日福攝

據(jù)了解，陽邏鐵水聯(lián)運一期工程自建成投用以來，因未納入海關特殊監(jiān)管區(qū)，不具備外貿(mào)箱轉運功能，只能從事內貿(mào)箱聯(lián)運作業(yè)。但是現(xiàn)在通過武漢中轉到川渝的外貿(mào)業(yè)務需求量越來越大，相關問題急需破題。

今年以來，武漢海關多次到陽邏鐵水聯(lián)運示范基地調研，充分了解市場需求。5月，武漢新港海關加強同上海海關、重慶海關、成都海關等的聯(lián)系溝通，召集相關企業(yè)共同研究，在共同協(xié)商下，針對涉及鐵水聯(lián)運“最后一公里”（即水運碼頭到鐵路場站），制定出切實可行的具體物流監(jiān)管方案。根據(jù)這種方案，打造物暢其流、高效便捷的營商環(huán)境。

港發(fā)集團把推進外貿(mào)箱鐵水聯(lián)運作為助推國際化大武漢建設的重要舉措，積極爭取武漢新港海關支持，與中遠海運密切協(xié)作，在鐵水聯(lián)運基地成功開行外貿(mào)集裝箱作業(yè)，實現(xiàn)了外貿(mào)箱運輸時效性和經(jīng)濟性的“雙提升”。

港航發(fā)展集團有限公司負責人介紹，鐵水聯(lián)運外貿(mào)箱的“最后一公里”打通后，由上海至成都全程運輸時間約為11天，與上海水運至重慶港（或瀘州港），再公路分撥相比，節(jié)省時間約14天左右；與上海鐵路運輸直達成都的全程運輸時間相當，但運費可節(jié)約1600元/標箱。

該負責人稱：“預計每年經(jīng)陽邏國際港轉運的外貿(mào)箱將達到3萬箱，鐵水聯(lián)運今年有望突破5萬標箱，同比增長50%以上。”港發(fā)集團后期根據(jù)市場需求，還將陸續(xù)開通西北方向外貿(mào)聯(lián)運通道，適時貫通日韓、東盟經(jīng)武漢中轉過境發(fā)往歐洲的國際貨運大通道。（長江日報融媒體 記者汪文漢 通訊員馬日福）